发布日期：2022-11-24 18:21:25

据悉，全球集运业正面临着与此前“一箱难求”截然相反的问题：空集装箱多到放不下了。经济放缓和库存过剩带来的需求下降，导致港口空集装箱积压，没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。

据集装箱租赁和交易平台Container xChange报告，行业订单与库存比率大幅下降，即库存高但需求放缓，这在集装箱物流的不同阶段产生了连锁反应。最突出的一个问题是仓库空间不足，这将对2023年的集装箱重新定位和运输产生重大影响。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloff表示：“没有足够的仓库空间容纳所有的集装箱。随着集装箱库存进一步释放到市场中，在未来几个月，仓库将面临更大的压力。这对一些企业来说是一个关键挑战，同时对另一些企业来说是竞争优势，尤其是在中国，因为那里的空箱正重新定位。”

在欧洲不同地点拥有集装箱仓库的Sogese公司首席执行官Andrea Monti，在10月的数字集装箱峰会上谈到：“我们在米兰的仓库非常拥挤，而且集装箱数量还在增加，以至于我们正在退回一些仓库服务协议的请求。我们现在的处境是，有些地方的仓库无法接受新客户的需求。”

随着圣诞节的临近，“从技术层面来讲，货物运输旺季今年没有并发生”，零售商对手头的高库存水平持谨慎态度。

Monti表示：“零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，他们将再次订购，对运力的需求将回升。这不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会回到长期平均上升的趋势。现在的情况是，货物再次‘准时’交付，因此将看到新订单放缓，因为企业会通过调整以适应更高效的海运周转时间。”

全球索赔管理提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了解决仓库满溢的问题，休斯顿港等港口已开始对码头停放超过7天的集装箱收取费用。

“船舶或港口上的集装箱太多，经常连续放置数周，导致仓库空间不足，这只会加剧正在进行的供应链危机，因为它影响到了集装箱的重新定位和运输。”