发布日期：2023-1-10 18:23:23

根据上海航交所1月6日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌46.41点至1061.14点，从去年最后一周小涨0.04%转为下跌，且跌幅扩大至4.19%，超出市场预期，主要远洋航线中除了地中海线外运价均下跌。

上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌28美元至1050美元，周跌2.5%。远东到地中海线每TEU运价上涨5美元至1855美元，周涨0.27%。远东到美西线每FEU运价下跌9美元至1414美元，周跌0.63%。远东到美东线每FEU运价周跌222美元至2845美元，跌幅7.2%。

分析师表示，SCFI指数在元旦前夕单周报1107.55点，周涨幅0.04%，在连续下跌27周之后首次止跌，但新年第一周又再度止涨回跌，其中美东线运价跌幅最大达7.2%。美西线已经亏损，美东线又持续大跌，对美国线5月长约换约带来很大的冲击。另一方面，目前长约谈判正在进行的欧洲线，运价下跌2.5%，显示集运公司试图拉抬现货运价争取高价换约已经落空。

与此同时，航运咨询机构德路里（Drewry）编制的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止1月5日WCI指数终止连续42周下跌，上涨0.7%，但与去年同期相比下跌了77%。WCI指数上周的上涨主要靠上海到鹿特丹运价回升10%，上海-热那亚回升2%所致；上海到美西线运价仍小跌1%，上海到美东线下跌3%。尽管如此，德路里预计，未来几周运价将小幅下调。

业界人士指出，国际经济景气疲软，中美贸易战、俄乌战争持续，加上厂商消化库存需要时间，造成国际海运需求疲弱，远东到全球货量全面下滑。许多集运公司为了春节长假和年后淡季打算，开始累积压舱货，杀价抢货甩箱。

其中，美东线仍有利可图，吸引集运公司持续投入，加上美西线运价跌深，近期许多原本从美西线转往美东线的船舶开始回流，都是造成美东线大跌的原因；波斯湾、澳大利亚/新西兰、西非、南美等航线，非联盟船舶较多，杀价抢货更激烈。

目前，集装箱船大量停航的情况已经在陆续上演中。最新统计显示，受运量减少截止2022年底全球不活跃集装箱船运力占比5.5%，达到261艘，其中闲置运力达93艘，全球最大集运公司地中海航运闲置船舶多达23艘。这种情况在今年一季度会更加明显，减速、减班的情况会更多。

由于市场不确定性因素高，今年上半年市况不明朗，多家集运公司预估，第一季度市场可能较清淡，随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求可能慢慢变好，期待第三季度价量可以回升。