发布日期：2021-9-3 18:51:55

受疫情和天气条件的影响，当大家都担心亚洲港口日益拥挤时，美国西海岸港口的延误再次出现。

根据AIS中8日的数据，大约有30艘船只从洛杉矶港和圣佩德罗湾的长滩港离岸停泊。马士基警告客户严重延误。

马士基告诉客户，南加州的情况已经“恶化”，停泊在安克雷奇的船只数量在过去几周翻了一番。此外，承运人表示，在东海岸和东南部，卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间增加，底盘供应遇到进一步困难。铁路拥堵进一步加剧了从美国进口货物的延迟交付和空集装箱返回亚洲的情况。

根据丹麦航运公司的数据，美国集装箱的平均滞留时间增加了35%，这意味着总容量减少了35%。”在过去几周里，我们注意到集装箱的平均滞留时间迅速增加，”马士基说，“相关影响是集装箱的长期滞留也加剧了中西部大部分地区和东北部部分地区日益严重的底盘短缺。”

“更糟糕的是，铁路车辆短缺和铁路场站容量有限导致西海岸的服务数量全面减少。总而言之，机箱可用性再次成为西南太平洋地区的重中之重。由于铁路车辆的供应仍然有限，铁路进入中西部地区是一个重要议题。”

根据美国全国零售联合会（NRF）的数据，8月似乎是美国太平洋地区托运人最残酷的一个月，因为在供应链超负荷的假日季节，进入北美的集装箱数量预计将创下运输需求的新纪录。与此同时，马士基还警告称，由于本月供应链面临更大压力，该公司敦促客户尽快归还集装箱和底盘。

NRF的全球港口跟踪机构周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标准箱。这将超过5月份233万标准箱的总量。NRF表示，这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总数。

如果属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。早在今年4月，NRF就预测8月份的货运量将达到208万标准箱，但在此期间，NRF已经三次提高了预测。

NRF表示，随着返校季节航运交通的完成，发货人和承运人现在将重点放在假日购物季节的货物运输上，并补充说，持续强劲的航运需求——高峰之间没有共同的低谷——继续给运输能力带来压力。

NRF副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan gold）在一份声明中表示：“自去年年底以来，强劲的消费者需求已经超过了供应链运营，随着假期的临近，这可能仍然是一个挑战。”，设备和运输能力突出了系统性问题，需要创建真正的21世纪供应链，以确保抵抗下一次重大破坏。”

NRF现在预测9月同比增长4.7%，高于上月预测的2.5%和6月预测的1.7%。10月份的预测将比去年10月份低2.7%，创下美国月度进口量最大的纪录，但在2021年3月被超越。NRF 1月份的进口量预测与去年相同。

马士基在上周的一次客户咨询中表示，由于交通拥堵加剧，“客户需要提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱运输公司表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，导致进口短缺，并增加了出发港和目的港的延误。

“码头货物的流动性是一个挑战。货物在码头、仓库或铁路终端停留的时间越长，情况就越困难。”马士基表示，“我们希望客户尽快归还底盘和集装箱，这将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的出发港。”

该航空公司表示，洛杉矶、新泽西、萨凡纳、查尔斯顿和休斯顿的海运码头以及芝加哥的铁路坡道将延长营业时间，并于周六开放，以加快货物运输。马士基补充说，目前的局势似乎不会很快结束。

马士基表示：“我们预计交通拥堵在短期内不会得到缓解。相反，预计整个行业的运输量增长将持续到2022年初或更长时间。”

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