2022年，全球新交付的集装箱船运力约为95万TEU，其中，长荣海运的新增运力达19.34万TEU，占比超过20%。
运力排名多年位居全球第七的长荣海运，终于迈出了历史性的一步。
根据Alphaliner的最新统计数据，截至2022年5月7日，长荣海运的总运力为201艘、1,509,654TEU，排名超越ONE，升至全球第六位。同时，长荣海运还拥有订造运力65艘、627,196TEU。
长荣海运位居全球运力榜第六位
数据显示，2022年，全球新交付的集装箱船运力约为95万TEU，其中，长荣海运的新增运力就达到19.34万TEU，占全球比重超过20%。
这意味着，待今年近20万TEU新运力交付后，长荣海运的运力将超过170万TEU，不仅进一步拉开与ONE的差距，与排名全球第五位的赫伯罗特的运力，也将十分接近，市场占有率明显提升。
实际上，在船队升级方面，长荣海运有明确的规划。2021年，其就抛出了两笔新造船大单，令业界震惊。
2021年3月，长荣海运宣布，为满足运营需求，订造20艘15000TEU型船，交易价格为每艘1.15亿美元至1.3亿美元，交易总金额为23亿美元至26亿美元。
当年9月，长荣海运再次出手，订造24艘支线集装箱船，包括11艘3000TEU型船、11艘2300TEU型船和2艘1800TEU型船，交易价格为每艘2800万美元至5100万美元，交易总金额为9.58亿美元至10.98亿美元。
这两笔订单共计44艘船舶，涉及运力36万TEU，交易总金额超过30亿美元。
如此重视船队升级的长荣海运，也的确尝到了甜头。
2021年7月，长荣海运首艘24000TEU集装箱船“长范”轮（EVER ACE），投入欧洲精品航线CEM运营。“长范”轮也是目前全球最大的集装箱船之一，此举全面升级了海洋联盟亚欧航线的运力等级和舱位规模。
而ACE有“王牌”“能手”的意思，承载了长荣海运对该轮的美好祝愿。
长荣海运首艘24000TEU集装箱船“长范”轮
2021年内，“长范”轮的另外4艘姐妹船，也相继交付运营。这些“王牌”战舰在亚欧航线上迎风破浪，规模优势突出，为长荣海运取得突破性业绩，立下赫赫战功。
2022年，长荣海运还将有6艘24000TEU超大型船下水，运力优势有望进一步扩大。就在2022年3月，长荣海运再次宣布订造3艘24000TEU超大型船。
长荣海运的一位发言人曾表示：“我们将继续研究各种类型的船舶，并将根据市场需求，订购或租赁最合适的船舶。我们会继续推进船队更新计划，优化服务，提高竞争力。”
长荣海运总经理谢惠全，则在2021年业绩说明会上再次明确提到，将继续扩大船队规模，2022年至2026年，将有约42艘新船交付，运力增长55万TEU。
长荣海运第一季度主要业绩数据
2022年第一季度，长荣海运业绩持续上涨。实现营收1708.2亿元新台币，约合57.5亿美元；归母净利1013.6亿元新台币，约合34.1亿美元。
展望2022年下半年的市场前景，长荣海运乐观地预期，由于下半年其持续有新船下水，可以有力补充市场运力，业绩继续向好。
长荣海运预计，2022年业绩将在2021年的基础上继续大涨，全年营收将达到6923亿元新台币，同比增长41%，归母净利3673亿元新台币，同比增长54%。